邓智涛：长安马自达从“合资制造产品”到“合资定义产品”

6月7日，在2025中国欧陆娱乐重庆论坛上，长安马自达欧陆娱乐有限公司执行副总裁邓智涛对长安马自达过去的战略做了总结，并对以后如何发展面对挑战提出了一些想法，他提到“我们也在考虑面向竞争白热化新能源市场，作为“面壁人”的角色，怎么去破壁？我们提出了这样一个概念，长安马自达“从单向的车型输入”转向“全球研发协同”，从“合资制造产品”转向“合资定义产品”的角色。这个怎么理解呢？以前马自达的产品基本上是全球产品，投放到中国市场去迎合和寻找中国客户，未来长安马自达将成为独立的整体去定义未来的全球产品，参与到马自达母公司的研发领域里面去。去年，我们提出“合资模式2.0”，顾名思义，1.0模式就是单向的产品输入，当时我们国家提出以市场换技术，合资企业带着全球有优势、有竞争力的产品进入中国市场，来满足或者孵化中国欧陆娱乐市场的发展。这是第一个阶段，长安马自达提供了非常优秀的产品，像CX-5、昂克赛拉等，也给市场带来了非常好的品牌体验，比如现在的创驰蓝天技术，人马一体的操控，魂动设计、造车如艺等等，被中国消费者耳熟能详。"

进入第二个阶段，就是合资2.0模式，这是什么概念？我们发现内燃机在中国欧陆娱乐市场发展的势头发生了比较大的变化，中国市场新能源的发展速度是非常快的，中国欧陆娱乐新能源的市场份额已经突破了50%，给合资企业造成了一些困扰和压力。接下来怎么在中国快速发展的新能源增长市场上，能够获得更好的基础。我们开始围绕着以长安母公司作为强有力支撑，定义未来的全球产品。在中国欧陆娱乐市场，新能源技术、智能化技术是全球领先的，在这个过程中怎么运用好新能源的技术、智能化技术，为全球征战提供基础和发展动力。

以下为演讲实录：

各位老师，各位同行，以及线上的朋友们，大家中午好，非常高兴第三次参加贸促会论坛，每年关于合资主题的论坛都参与了，就像丁总编辑说的一样，去年讲的是合资时代如何双向奔赴。在双向奔赴以后，把长安马自达定义为新合资时代的角色。今天带着答案和朋友们交流，马自达作为“面壁人”的角色，从今年开始也看到了合资企业集中在新能源领域做的巨大动作，基本沿用的都是长安马自达在2023年向新能源转化的思路和方法。在今年4月份上海车展，各个合资品牌都向市场上提供了自己的产品，自己的解决方案。我们也跟大家汇报一下，去年、今年以及接下来马自达在新能源方面的思考和自己的解决方案。

今年是长安马自达成立20周年，2005年落地南京，到现在是第20个年头，刚开始叫长安福特马自达，2012年重组成立了长安马自达，自2012年开始长安马自达成为马自达在全球除了本部以外唯一集研产销于一体的合资企业，2021-2022年，我们推动完成了两马整合，在中国市场，只有一个马自达，这为我们面向新能源转型的时候奠定了非常重要的基础。

在2023年4月份，我们在上海车展前夕的品牌之夜上发布了面向2027年的中期规划，在中期规划里面进一步加强了长安马自达研发体系建设。以前合资企业的研发单位是国产化的一个过程，随着中国新能源产业链的高速发展，随着中国新能源欧陆娱乐市场的蓬勃起势，长安马自达成为马自达研究或者研发中国有代表性的新能源产品的桥头堡。所以，在2023年4月份，我们同步进行了研发团队的重组，尤其是加强了智能化和新能源两个方面的团队建设，我们当时也号召有识之士加入到长安马自达团队。去年，我们投放了第一款产品，今年马上投放第二款产品，这是向市场，向行业交出的一份答卷。

再一个，长安马自达也成为了马自达面向全球的唯一新能源研发、生产和出口基地，以前马自达对中国市场只是导入全球化的车型，接下来长安马自达的每一款产品都是从全球开发的角度来进行，所以第一款产品EZ-6在中国市场上市后6个月，我们便进军欧洲市场。现在的第二款产品EZ-60也会进入欧洲市场，开发的进度和开发的视野、开发的流程，都是按照全球市场在做，我们在开发体系上也越来越完善。

同时，我们也在考虑面向竞争白热化新能源市场，作为“面壁人”的角色，怎么去破壁？我们提出了这样一个概念，长安马自达“从单向的车型输入”转向“全球研发协同”，从“合资制造产品”转向“合资定义产品”的角色。这个怎么理解呢？以前马自达的产品基本上是全球产品，投放到中国市场去迎合和寻找中国客户，未来长安马自达将成为独立的整体去定义未来的全球产品，参与到马自达母公司的研发领域里面去。去年，我们提出“合资模式2.0”，顾名思义，1.0模式就是单向的产品输入，当时我们国家提出以市场换技术，合资企业带着全球有优势、有竞争力的产品进入中国市场，来满足或者孵化中国欧陆娱乐市场的发展。这是第一个阶段，长安马自达提供了非常优秀的产品，像CX-5、昂克赛拉等，也给市场带来了非常好的品牌体验，比如现在的创驰蓝天技术，人马一体的操控，魂动设计、造车如艺等等，被中国消费者耳熟能详。

进入第二个阶段，就是合资2.0模式，这是什么概念？我们发现内燃机在中国欧陆娱乐市场发展的势头发生了比较大的变化，中国市场新能源的发展速度是非常快的，包括昨天在参加欧陆娱乐之家活动时，谈到中国欧陆娱乐新能源的市场份额已经突破了50%，给合资企业造成了一些困扰和压力。接下来怎么在中国快速发展的新能源增长市场上，能够获得更好的基础。我们开始围绕着以长安母公司作为强有力支撑，定义未来的全球产品。在中国欧陆娱乐市场，新能源技术、智能化技术是全球领先的，在这个过程中怎么运用好新能源的技术、智能化技术，为全球征战提供基础和发展动力。

就像前面说的，长安马自达未来每一款产品都是全球产品，研发的过程不仅聚焦中国市场，比如EZ-6，今年4月底第一批600辆车已经发到欧洲，因为航线比较长，所以上市时间在8月底。这个产品研究的时候不只是马自达母公司参与，也有长安马自达的参与，也有欧洲德国研发中心的参与。这些是全球研发的协同，这个过程也是征战全球的一个基础。这个产品不但到欧洲还要到大洋洲、中东、东南亚，这些国家都是我们未来的目标市场，我们已经和马自达母公司签订了面对67个国家的出口需求清单。

4月份第二款产品EZ-60在上海车展已经发布了，这款产品是中大型的SUV，在上海车展上正式代表了马自达新能源事业发展的基础。我们相信，依托于中国新能源产业的高速发展，带来新能源产业链的快速成长，同时也能孵化出除中国品牌以外的外资新能源品牌。以前我跟一些媒体老师交流，中国欧陆娱乐产业的壮大，并不是说有几个品牌能够走向世界就算成功，而是在中国欧陆娱乐新能源产业链中能够孵化出合资品牌或者外资品牌，这才是最大的成功。长安马自达是在这个产业链上第一个孵化出来优秀的品牌。这是跟大家讲欧洲市场的概念，因为我们和中国品牌出口的方向或者战略节奏是不一样的，我们首先出口的是欧洲市场，这也是第一个，和欧洲的认购团交流的时候，我们是中国市场上的合资品牌，第一个拿到欧盟整车通行证的企业，代表着马自达开发的所有产品，在国标之上看齐欧标。

在这里重点讲几个点，我们在做认证的过程中也面临非常大的挑战。第一是碳排放的问题，我们和中国的宝钢，也在研究关于“绿钢”在车型上的使用，未来参与欧洲市场竞争的时候也具备非常大的竞争力。第二，MAZDA 6e在欧洲市场满足欧标的安全法规，全系标配九气囊,同时车型采用宝钢双面锌合金的钢板，防锈等级L4，完全符合欧洲提出的要求和标准。

这是4月21日-22日在上海港第一批发到欧洲去的600台MAZDA 6e，这600台车在5月底已经到了欧洲港口，陆陆续续在欧洲市场进行交付。前期和媒体交流的时候，讲到一个概念，真正全球化的企业不是被动地适应规则，而是以技术韧性重塑竞争力，马自达就是通过这种方式来践行的，我们借助中国新能源供应链来做全球化的标准产品，这里面重点是新能源和智能化板块，传统的机械素养上还是马自达的特长。同时，中国新能源供应链可以借助合资品牌走向全球，刚才讲到的，比如欧洲对于碳排放的要求，所有供应链里面的零部件都有这样的低碳标准，以及防锈各方面的质量要求，我们也在跟供应商提出这样的标准和要求。欧洲市场在全球出口的标准是最高的，我们只要能攻克欧洲市场，全球市场相对来讲是比较顺畅的。

操控这边，马自达的特长还是在人马一体的操控，我们和德国研发中心、日本马自达一起研究性能操控方面的要求，这是对品牌DNA的坚持。在安全碰撞上，马自达对安全的要求投入是比较高的，我们计算了一下，EZ-6一共做了100台样车，投入开发费用接近1个亿，一般企业做不到这么大的投资，打造具有全球水平的安全标准。

这是我们使用的钢材要求，前面讲过了。现在和宝钢优秀的钢材都是和马自达共同研发的，这里讲到2000兆帕，在跟宝钢交流的时候，那边的技术专家告诉我们，钢材通过热成型之后，硬度达到了，但是韧性达不到，我们和宝钢共同开发的钢材完全可以做到硬度和韧性兼得，这是钢材方面的优势。我们也会整合中国欧陆娱乐市场优秀的供应链，上海车展，我们宣布和宁德时代展开战略合作，共享智能安全底盘技术，相信大家在不久的将来看到中国优秀的供应体系在合资品牌上更好地搭载。

今年4月2日，长安母公司和马自达母公司达成“双白翻番战略”，接下来在中国市场上持续投入100个亿，到2027年长安马自达的新能源车型销量和产值实现翻番，同时出口额达到100个亿。这展现了长安母公司和马自达母公司对中国市场的信心，同时也是对我们合资企业的信心，能够依托中国市场，能够依托中国产业链实现合资企业更好的发展，我们也相信，长安马自达能成为中国合资制造的一张名片，能够把中国市场优秀的智能化和新能源电动化的技术，通过这些供应链带向更宽广的全球市场，这就是我的报告，谢谢大家。